ब्रेक चैम्बर
कैंगझोउ सैक्सिन ट्रेडिंग कं, लिमिटेड।
फैक्ट्री की स्थापना 1997 में हुई थी और इसका विकास इतिहास 25 वर्षों से अधिक का है। वर्तमान में, उत्पादन, अनुसंधान एवं विकास और बिक्री को एकीकृत करने वाला एक व्यापक उद्यम बनाया गया है। हम उन वस्तुओं का उत्पादन कर सकते हैं जिनकी ग्राहकों को उनकी विभिन्न आवश्यकताओं के अनुसार आवश्यकता होती है, और गुणवत्ता सुनिश्चित करते हुए ग्राहकों को अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतें प्रदान करेंगे। वर्तमान में, हमारी कंपनी के उत्पाद अफ्रीका, एशिया और दक्षिण अमेरिका के 20 से अधिक देशों में अच्छी तरह से बेचे जाते हैं, और ग्राहकों और दोस्तों द्वारा बेहद पसंद किए जाते हैं।
हमें क्यों चुनें
अनुभव
फैक्ट्री की स्थापना 1997 में हुई थी और इसका विकास इतिहास 27 वर्षों से अधिक का है।
उत्पादन
सेमी ट्रेलर सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग, सेमी ट्रेलर, ब्रेक ड्रम, व्हील हब, पांचवां पहिया, लैंडिंग गियर, ब्रेक शूज़, ब्रेक चैंबर, एयर फिल्टर आदि।
तकनीकी
हम उन वस्तुओं का उत्पादन कर सकते हैं जिनकी ग्राहकों को उनकी विभिन्न आवश्यकताओं के अनुसार आवश्यकता होती है, और गुणवत्ता सुनिश्चित करते हुए ग्राहकों को अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतें प्रदान करेंगे।
आर एंड डी टीम
वर्तमान में, उत्पादन, अनुसंधान एवं विकास और बिक्री को एकीकृत करने वाला एक व्यापक उद्यम बनाया गया है।
ब्रेक चैंबर की परिभाषा और कार्य क्या है?
एयर ब्रेक चैम्बर का कार्य संपीड़ित हवा के दबाव को यांत्रिक बल में परिवर्तित करना है जो ब्रेकिंग क्रिया को महसूस करने के लिए ब्रेक कैंषफ़्ट को घुमाता है। एयर ब्रेक चैम्बर एक क्लैंप क्लैंप डायाफ्राम प्रकार है। आगे और पीछे के ब्रेक चैंबर आकार में भिन्न हैं, लेकिन उनकी संरचना मूल रूप से एक ही है।
विशेषताएँ
जब कार ब्रेक लगाती है, तो हवा इनलेट से ब्रेक चैंबर में प्रवेश करती है, हवा के दबाव की कार्रवाई के तहत डायाफ्राम को विकृत करती है, पुश रॉड को धक्का देती है, और ब्रेक एडजस्टमेंट आर्म को चलाती है, ब्रेक कैम को घुमाती है, और ब्रेक शू घर्षण प्लेट को हटा देती है। . ब्रेक लगाने के लिए ब्रेक ड्रम को दबाएं।
डायाफ्राम वायु कक्ष पुश रॉड का ब्रेकिंग बल इनपुट वायु दबाव के समानुपाती होता है; पार्किंग ब्रेक उप-कक्ष एक ब्रेकिंग उपकरण है जो स्प्रिंग ऊर्जा भंडारण और अपस्फीति का उपयोग करता है। पिस्टन पर कार्य करने वाला बल उत्पन्न करने के लिए मुद्रास्फीति दबाव पोर्ट 12 से दबाव कक्ष में प्रवेश करता है। जब दबाव 0.65 एमपीए से अधिक होता है, तो पिस्टन पर लगने वाला बल स्प्रिंग के प्रीलोड बल से अधिक होता है, और पिस्टन सीमा तक चला जाता है, और ब्रेक जारी हो जाता है; जब हवा पूरी तरह से बाहर निकल जाती है, तो स्प्रिंग पिस्टन को नीचे धकेलता है और ब्रेक लगाने के लिए मुख्य ब्रेक पुश रॉड को धक्का देता है। ब्रेकिंग ताकत स्प्रिंग प्रीलोड से संबंधित है। जब दबाव कक्ष में हवा का दबाव 0.65MPa से कम होता है, तो उप-कक्ष द्वारा उत्पन्न ब्रेकिंग बल वायु दबाव मान के व्युत्क्रमानुपाती होता है। , तो आप आपातकालीन ब्रेकिंग लागू कर सकते हैं।
एयर ब्रेक चैंबर्स क्या हैं?
एयर ब्रेक चैंबर राजमार्ग और लंबी दूरी के पहिया वाहनों में एयर ब्रेक सिस्टम का प्राथमिक हिस्सा हैं। जबकि किसी वाहन के आगे और पीछे के ब्रेक चैंबर थोड़े अलग होते हैं, वे सामान्य ब्रेकिंग सिस्टम के हाइड्रोलिक सहायता फ़ंक्शन की जगह लेते हुए, बड़े आकार के ड्रम-ब्रेक के सेट के साथ मिलकर काम करते हैं।
फ्रंट ब्रेक एयर चैंबर
फ्रंट ब्रेक एयर चैंबर एक एयर कंप्रेसर से जुड़े ठोस स्टील हाउसिंग हैं। प्रत्येक एयर ब्रेक चैम्बर में एक प्रेशर ब्लीड वाल्व और एक पुश रॉड होता है। पुश रॉड्स में आंतरिक भाग पर एक स्प्रिंग रिटर्न होता है और एक प्रेशर प्लेट होती है जो चैम्बर की चौड़ाई और गहराई तक फैली होती है। जब ब्रेक पेडल दबाया जाता है, तो कंप्रेसर से हवा चैम्बर में पंप की जाती है। यह पुश रॉड को 1,{1}} पाउंड से अधिक बल के साथ बाहर निकालता है। पुश रॉड के अंत तक एक एस-कैम जुड़ा हुआ है।
एस-कैम एक लंबी छड़ है जो ड्रम ब्रेक के अंदरूनी हिस्से में स्थित होती है। जब यह मुड़ता है, तो यह आस-पास के ब्रेक शूज़ को पहिए के ड्रम के अंदरूनी हिस्से से टकराता है, जिससे टायर रुक जाते हैं। वायु दबाव का उपयोग किया जाता है क्योंकि पारंपरिक हाइड्रोलिक कक्ष टायरों को जल्दी से रोकने के लिए पर्याप्त द्रव दबाव बनाने में सक्षम नहीं होंगे।
रियर स्प्रिंग ब्रेक एयर चैंबर
रियर स्प्रिंग ब्रेक एयर चैंबर फ्रंट ब्रेक एयर चैंबर के समान कार्य करते हैं, लेकिन वे पार्किंग ब्रेक के रूप में भी काम करते हैं, इस प्रकार उनका डिज़ाइन थोड़ा अधिक जटिल है। ये एक दोहरे कक्ष वाली प्रणाली हैं। पुश रॉड और एयर चैंबर हमेशा की तरह मौजूद हैं, लेकिन इस चैंबर के पीछे एक दूसरा है जिसमें एक ठोस प्लेट पर एक शक्तिशाली कुंडलित ब्रेकिंग स्प्रिंग होता है, ठीक उसी प्लेट की तरह जिसमें पुश रॉड समाप्त होती है। इसे एक कुंडी द्वारा नियंत्रित रखा जाता है जो जुड़ती है सीधे ड्राइवर की कैब में पार्किंग ब्रेक लीवर पर।
जब पैडल दबाया जाता है तो ब्रेक सामान्य रूप से कार्य करता है, लेकिन यदि पार्किंग ब्रेक लीवर तैनात किया जाता है, तो कुंडी स्प्रिंग से दूर हो जाती है और यह मैन्युअल रूप से कई सौ पाउंड के बल के साथ पुश रॉड को आगे बढ़ाती है। पार्किंग ब्रेक को हटाने के लिए, ब्रेक पेडल को दबाया जाना चाहिए, पहले कक्ष को हवा से भरना चाहिए और स्प्रिंग को तब तक पीछे धकेलना चाहिए जब तक कि कुंडी उसे फिर से पकड़ न ले।
आप शायद अपने एयर ब्रेक चैम्बर के महत्व से अवगत न हों, लेकिन यह आपकी कार की सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण है। चैम्बर यह सुनिश्चित करता है कि जब आपको 60 मील प्रति घंटे की गति की आवश्यकता हो तो ब्रेक आपकी कार को रोक सकते हैं, और इसमें प्रति एक्सल पांच क्यूबिक इंच तक प्री-फिल वॉल्यूम होता है। एक गैर-कठोर डायाफ्राम इस आयतन में अतिरिक्त 12 घन इंच जोड़ता है, जिससे आपको प्रति धुरी कुल 192 घन फीट मिलता है।
यदि आपकी कार में एयर-ब्रेक सिस्टम है, तो आपको नियमित आधार पर इसका निरीक्षण और रखरखाव करना होगा। एयर ब्रेक चैम्बर को योग्य तकनीशियनों द्वारा समायोजित और सर्विस किया जाना चाहिए। इसके अलावा, आपको एयर ब्रेक चैम्बर के पुशरोड स्ट्रोक को विनियमन सीमा के भीतर बनाए रखना होगा। यदि आपको अभी भी समस्या है, तो आप मैन्युअल एयर ब्रेक एडजस्टर का विकल्प चुनना चाह सकते हैं। हालाँकि, यह केवल पुराने वाहनों के लिए अनुशंसित है। सामान्य तौर पर, आपकी कार के एयर-ब्रेक चैम्बर की सर्विस हर 20,{3}} मील पर होनी चाहिए।
एयर-ब्रेक चैंबर सेमी-ट्रक पर एयर-ब्रेक सिस्टम का एक अभिन्न अंग हैं। वे हवा के दबाव के बल को यांत्रिक पुश रॉड बल में परिवर्तित करते हैं जो ब्रेक शूज़ को संलग्न करता है। प्रत्येक पहिये में स्थित एयर-ब्रेक पुशरोड्स, हजारों पाउंड बल उत्पन्न करने में सक्षम हैं। जब वे ठीक से लगे होते हैं, तो एयर ब्रेक पुशरोड्स वाहन के पहियों को रोक देते हैं, जिससे दुर्घटना को रोका जा सकता है। एयर-ब्रेक चैंबर के साथ काम करते समय आपको सम्मानजनक और सतर्क रहना चाहिए।
फ्रंट एक्सल पर एयर-ब्रेक चैम्बर स्थापित है। इसमें एक एकल डायाफ्राम होता है जो कक्ष में हवा के प्रवेश करने पर पुश रॉड को सही दिशा में धकेलता है। एयर ब्रेक चैम्बर जितना बड़ा होगा, वह उतना अधिक बल उत्पन्न कर सकता है, और पैनिक स्टॉप के दौरान वाहन नियंत्रण के लिए यह महत्वपूर्ण है। प्रतिस्थापन एयर ब्रेक चैम्बर स्थापित करने के लिए, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि यह सही आकार का है और निर्माता विनिर्देशों को पूरा करता है।
सर्विस चैम्बर पहचान चार्ट का उपयोग करके, आप माउंटिंग हार्डवेयर के प्रकार से चैम्बर के प्रकार की पहचान कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, 30/30 ब्रेक चैंबर कार के सर्विस ब्रेक हिस्से के लिए है, जबकि 30/36 चैंबर आपातकालीन और पार्किंग सेक्शन के लिए है। आप मिश्रित कक्ष भी देख सकते हैं। यदि आपको कोई चिह्न या टैग नहीं मिल रहा है, तो आप चैम्बर के प्रकार को निर्धारित करने के लिए माप का उपयोग कर सकते हैं। हालाँकि, अन्य प्रकार के ब्रेक चैंबर भी हैं जिन पर कोई निशान नहीं होता है।
जब सर्विस ब्रेक की बात आती है, तो यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि स्प्रिंग उच्च तनाव में है, और अगर इसे कड़ा नहीं किया गया तो यह गलती से निकल सकता है। स्प्रिंग को आकस्मिक रूप से रिलीज़ करना अविश्वसनीय रूप से कठिन है। यही कारण है कि आपके स्प्रिंग ब्रेक चैम्बर के लिए नए केजिंग बोल्ट का उपयोग करना महत्वपूर्ण है। आपको स्लैक समायोजक की भी जांच करनी चाहिए। उचित रूप से समायोजित एयर ब्रेक चैम्बर आपकी कार को सुरक्षित बना सकता है।
सर्विस ब्रेक के उपयोग के दौरान, आप इसे छोड़ने के लिए पार्किंग ब्रेक लीवर को दबा सकते हैं। यह क्रिया पुश रॉड को कई सौ पाउंड बल के साथ आगे बढ़ने का कारण बनती है। फिर, आप ब्रेक पेडल को दबाकर पार्किंग ब्रेक को हटा सकते हैं। पार्किंग ब्रेक किसी वाहन को सूखी, सपाट और 20 प्रतिशत ग्रेड वाली समतल सतह पर उसके सकल वजन रेटिंग पर रखने में सक्षम होना चाहिए। यदि पार्किंग ब्रेक ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो आपको इसे बदलने पर विचार करना चाहिए।
चाहे आपके वाहन में ड्रम ब्रेक, डिस्क ब्रेक या दोनों हों, उन्हें नियमित रूप से बनाए रखना महत्वपूर्ण है। ब्रेक समस्याओं (बड़े या छोटे) को नजरअंदाज करने से ब्रेकडाउन और दुर्घटनाएं हो सकती हैं - जिसका मतलब लंबे समय तक डाउनटाइम और राजस्व की हानि हो सकती है। सुनिश्चित करें कि आपके ब्रेक अच्छी स्थिति में रहें:
घिसे-पिटे, क्षतिग्रस्त या जंग लगे घटकों का निरीक्षण करना
पैडल दबाते समय असामान्य आवाजें सुनना
डैशबोर्ड पर चेतावनी संकेतों पर नज़र रखना
वेल्डेड योक क्लीविस का उपयोग करके स्प्रिंग ब्रेक चैंबर्स के लाभ
जब से एयर ब्रेक वाले हेवी-ड्यूटी वाहन मौजूद हैं, वाणिज्यिक वाहनों पर चैंबर बदलते समय प्रतिस्थापन ब्रेक चैंबर के पुश-रॉड की उचित लंबाई सुनिश्चित करने को लेकर चिंताएं रही हैं। उचित प्रतिस्थापन ब्रेक चैम्बर पुश-रॉड लंबाई (वाहन के निर्माता द्वारा निर्धारित) को बनाए रखना न केवल एक महत्वपूर्ण रखरखाव प्रक्रिया है, बल्कि वाहन ब्रेकिंग सिस्टम के प्रदर्शन और दक्षता को बनाए रखने में भी एक महत्वपूर्ण कदम है। सही पुश-रॉड लंबाई के साथ सही ब्रेक चैम्बर को ठीक से स्थापित करना, वाहन को ग्रेड पर पार्क करते समय मजबूती से पकड़ने की क्षमता सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है, साथ ही वाहन को सुरक्षित दूरी के भीतर रोकने के लिए समग्र वाहन ब्रेक सिस्टम क्षमता भी सुनिश्चित करता है।
पिछली प्रथाएँ
कई वर्षों से, हेवी-ड्यूटी वाहनों पर स्थापित सभी स्प्रिंग ब्रेक चैंबरों में एक थ्रेडेड पुश-रॉड का उपयोग किया जाता है जिसे निर्माता द्वारा निर्दिष्ट उचित लंबाई में काटा जाता है। ये रॉड की लंबाई वाहन निर्माताओं के बीच भिन्न हो सकती है। यहां तक कि एक ही निर्माता के विभिन्न मॉडल भी सही पुश-रॉड लंबाई में भिन्न हो सकते हैं। कई चर अलग-अलग पुश-रॉड लंबाई में योगदान करते हैं, जिसमें अलग-अलग सस्पेंशन और एक्सल कॉन्फ़िगरेशन शामिल हैं। उत्पादन के दौरान त्वरित स्थापना की अनुमति देने के लिए, हेवी-ड्यूटी वाहन निर्माताओं के पास ओईएम ब्रेक चैम्बर आपूर्तिकर्ता थे, जिन्होंने पुश-रॉड को उचित लंबाई में पहले से काट दिया था, जिससे कारखाने में हेवी-ड्यूटी के मॉडल के आधार पर अलग-अलग पुश-रॉड लंबाई के साथ ब्रेक चैम्बर की आवश्यकता हुई। वाहनों का निर्माण किया गया।
जब आफ्टरमार्केट में ब्रेक चैम्बर प्रतिस्थापन आवश्यक हो जाता है, तो आफ्टरमार्केट ब्रेक चैम्बर निर्माता आम तौर पर "एक आकार सभी के लिए उपयुक्त" प्रतिस्थापन भाग के रूप में एक सार्वभौमिक 8-इंच थ्रेडेड पुश-रॉड के साथ चैम्बर का उत्पादन करते हैं। इसने एक सार्वभौमिक प्रतिस्थापन भाग की अनुमति दी, जिससे एक मैकेनिक आमतौर पर पिछले कक्ष की पुश-रॉड लंबाई की तुलना करता है, और प्रतिस्थापित किए जा रहे कक्ष की लंबाई से मेल खाने के लिए प्रतिस्थापन कक्ष की पुश-रॉड को काट देता है। मुद्दा तब उठा जब यांत्रिकी थ्रेडेड रॉड को काटते समय उचित प्रक्रियाओं का उपयोग करने में विफल रहे। इसके परिणामस्वरूप वाहन के ब्रेक अनुचित तरीके से लगाए गए, जिससे अपर्याप्त पार्किंग ब्रेक प्रदर्शन (पार्क किए जाने पर वाहन लुढ़कना), पैनिक स्टॉप के दौरान वाहन की अस्थिरता में वृद्धि, या ब्रेक इवेंट के दौरान रुकने की दूरी में वृद्धि जैसी समस्याएं पैदा हुईं। पहले मॉडल वर्ष के वाहनों के मामले में जो मैनुअल ब्रेक एडजस्टर का उपयोग करते थे, पुश-रॉड लंबाई उतनी महत्वपूर्ण नहीं थी क्योंकि ब्रेक एडजस्टर मैन्युअल रूप से सेट किया गया था, और पुश-रॉड लंबाई त्रुटि के लिए कुछ हद तक क्षतिपूर्ति कर सकता था। यह एक उद्योग-स्वीकृत प्रथा थी जिसने स्वचालित ब्रेक समायोजक (एबीए) के आगमन से पहले इस समस्या को छुपाया था। 1995 में सभी एयर-ब्रेक वाहनों पर अनिवार्य किया गया स्वचालित ब्रेक समायोजक, पुश-रॉड की उचित कटिंग में त्रुटि की गुंजाइश नहीं देता था, और डिज़ाइन के अनुसार स्वचालित समायोजन बनाए रखने के लिए उचित पुश-रॉड लंबाई पर निर्भर करता है।
सुधार
2000 मॉडल वर्ष के आसपास, हेवी-ड्यूटी वाहन निर्माता विनिर्माण में डुप्लिकेट पार्ट इन्वेंट्री को कम करने के तरीकों की खोज कर रहे थे। चूंकि किसी दिए गए ट्रक मॉडल पर कई ब्रेक चैंबर का उपयोग किया जा सकता है, इसलिए निर्माता का लक्ष्य एक सामान्य व्हील-एंड डिज़ाइन सेट करना था जिसके लिए अधिक एकीकृत अनुप्रयोग की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, एक नया एक्चुएटर सेटअप जारी किया गया, जिसमें पहले की तुलना में बहुत छोटी पुश-रॉड की आवश्यकता थी, और बाजार में सभी ब्रेक एडजस्टर को भी फिट करना था। इस आवश्यकता के कारण, पारंपरिक थ्रेडेड रॉड और क्लीविस को बदलने के लिए एक नया वेल्डेड योक पुश-रॉड डिजाइन किया गया था। विभिन्न डिज़ाइनों के विपरीत एक एक्सल डिज़ाइन का उपयोग करके, हेवी-ड्यूटी वाहन निर्माता इन्वेंट्री लागत में कटौती करने और ज्यादातर मामलों में पूरे वाहन के लिए एक-रॉड लंबाई का उपयोग करने में सक्षम थे। अंततः, कई हेवी-ड्यूटी वाहन निर्माताओं ने वाहन के उत्पादन में बेहतर दक्षता प्रदान करने के लिए वेल्डेड योक ब्रेक चैंबर डिज़ाइन को अपनाया।
जब तक वेल्डेड योक वाले ये नए वाहन आफ्टरमार्केट चैम्बर प्रतिस्थापन के लिए तैयार हो गए, तब तक यह पाया गया कि कई दुकानें अभी भी वेल्डेड योक चैम्बर को बदलने के लिए 8- इंच थ्रेडेड रॉड का उपयोग करना जारी रखती थीं। नई वेल्डेड योक रॉड की छोटी लंबाई (पहले इस्तेमाल की तुलना में बहुत कम) के कारण, कई दुकानों में रॉड को सही ढंग से काटना एक चुनौती बन गया। यह इस समय था कि आफ्टरमार्केट के लिए वेल्डेड योक ब्रेक चैंबर को वेल्डेड योक फैक्ट्री में स्थापित ब्रेक चैंबर के समान प्रतिस्थापन के रूप में डिजाइन किया गया था।
आफ्टरमार्केट प्रतिस्थापन के रूप में वेल्डेड योक ब्रेक चैम्बर के आगमन के बाद, यह जल्द ही पता चला कि वेल्डेड योक ब्रेक चैम्बर में थ्रेडेड रॉड समकक्ष के लाभ गायब थे। इसमें इंस्टॉलेशन में आसानी और सबसे महत्वपूर्ण, उचित रॉड की लंबाई शामिल है जो कुशल ब्रेक उपयोग और ब्रेक एडजस्टर की समायोजन बनाए रखने की क्षमता का आश्वासन देती है, जिससे एक सुरक्षित, अधिक स्थिर वाणिज्यिक वाहन बना रहता है और इसमें कम समय लगता है जिससे समग्र प्रतिस्थापन लागत कम होती है।
लाभ
सुरक्षा पहलू से परे, वेल्डेड योक ब्रेक चैम्बर का उपयोग सुविधा प्रदान करता है और ब्रेक चैम्बर प्रतिस्थापन के लिए आवश्यक समय कम कर देता है। थ्रेडेड रॉड चैंबरों के साथ, कार्य में स्टील पुश-रॉड को आवश्यक लंबाई तक काटना, उसके बाद एक अलग कुंडा की स्थापना शामिल थी। वेल्डेड योक चैम्बर के साथ ये अतिरिक्त चरण समाप्त हो जाते हैं। इसके बाद प्रति ब्रेक चैम्बर बदले जाने पर औसतन 30 मिनट का श्रम बचता है, जिससे रखरखाव लागत कम हो जाती है, साथ ही वाहन का डाउनटाइम भी कम हो जाता है। इस प्रकार वेल्डेड योक ब्रेक चैंबर का उपयोग करने वाले बेड़े को सड़क कॉल से डाउन टाइम और श्रम में कमी के अलावा, उचित प्रदर्शन वाले ब्रेक के साथ उचित रूप से बनाए रखा वाहनों से लाभ होता है।
उदाहरण के तौर पर, $130 की औसत दुकान श्रम दर के आधार पर प्रति ब्रेक चैंबर में 30- मिनट की बचत का उपयोग करते हुए, इससे दुकान में प्रतिस्थापन पर श्रम लागत $65 या औसत रोड कॉल पर $110 कम हो जाती है। प्रति वर्ष 30 ब्रेक चैंबरों को बदलने वाले एक सामान्य बेड़े पर, इसके परिणामस्वरूप इन-शॉप प्रतिस्थापन के लिए $1,950 या सड़क कॉल पर $3,300, और किसी भी संबंधित प्रशासनिक लागत की बचत होगी।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, शायद बेड़े संचालक के लिए सबसे बड़ा लाभ सुरक्षा दृष्टिकोण से है। गलत तरीके से लगाए गए ब्रेक के परिणामस्वरूप वाहन लुढ़कने की स्थिति पैदा हो सकती है, या टक्कर की संभावना बढ़ सकती है, जिससे बेड़े पर संभावित दायित्व आ सकता है।
बेड़े का उपयोग
वेल्डेड योक ब्रेक चैंबर की स्थापना के बाद से, बेड़े डिजाइन को स्वीकार करने में धीमे थे लेकिन जल्द ही समय, श्रम की बचत और सही स्थापना के सुरक्षा आश्वासन का एहसास हुआ। देश भर में कई सुरक्षा प्रबंधकों ने इसे यह सुनिश्चित करने के एक तरीके के रूप में देखा कि वाहन देयता को कम करते हुए उचित ब्रेकिंग और समग्र वाहन नियंत्रण के लिए सुरक्षा मानकों को पूरा करते हैं।
जब वेल्डेड योक पेश किया गया था, तो चैम्बर केवल लंबे-स्ट्रोक कॉन्फ़िगरेशन में एक रॉड की लंबाई में आया था। वेल्डेड योक ब्रेक चैम्बर की बढ़ती मांग के कारण, वर्तमान में कई कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध हैं।
एयर ब्रेक पिस्टन पर दबाव डालने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करते हैं और वाहन को रोकने या धीमा करने के लिए आवश्यक ब्रेक पैड या ब्रेक शू पर दबाव डालते हैं। यह हाइड्रोलिक ब्रेक के विपरीत है, जो संपीड़ित हवा के बजाय हाइड्रोलिक तरल पदार्थ का उपयोग करता है। वायवीय ब्रेक के रूप में भी जाना जाता है, एयर ब्रेक या तो ड्रम ब्रेक, डिस्क ब्रेक या दोनों का संयोजन हो सकता है। इंजन पर लगा एक कंप्रेसर हवा पर दबाव डालने और उसे भंडारण टैंकों में पंप करने के लिए जिम्मेदार होता है, जहां इसे जरूरत पड़ने तक संग्रहीत किया जाता है। अधिकांश भारी वाहनों में चालक के दृश्य के भीतर एक गेज होता है जो संग्रहीत वायु दबाव को इंगित करता है। सिस्टम में कई एयर सर्किट हैं।
ब्रेक चैंबर के अनुप्रयोग लाभ क्या हैं?
ब्रेक एयर चैंबर का व्यापक रूप से हमारे विभिन्न उत्पादन क्षेत्रों में उपयोग किया जाता है। यह हमारी कच्ची चाय में मजबूत शक्ति लाने के लिए वायु दबाव को शक्ति के रूप में उपयोग कर सकता है, इसलिए सभी द्वारा इसका व्यापक रूप से स्वागत किया जाता है। अब आइये एक नजर डालते हैं. क्या इन क्षेत्रों में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है?
ब्रेक एयर चैंबर का उपयोग अब मुख्य रूप से कपड़ा मशीनरी, पैकेजिंग मशीनरी, प्रिंटिंग मशीनरी, कपड़ा मशीनरी इन अधिक महत्वपूर्ण औद्योगिक क्षेत्रों में किया जाता है, इसलिए इसका उपयोग बहुत महत्वपूर्ण महत्व है।
निःसंदेह, इसके प्रयोग से हमें बड़ी सुविधा भी मिलती है। यह यांत्रिक उत्पादों को काट सकता है। निरंतर ब्रेकिंग एयर और बेहतर वेंटिलेशन के माध्यम से, यह हमारे उत्पादन के लिए शक्ति प्रदान कर सकता है। इसे प्रारंभ करते समय भी किया जा सकता है. उलटना, गति बदलना और अन्य कार्य। यह ऑपरेशन बहुत लचीला है और इसे सामान्य ऑपरेटरों द्वारा लागू किया जा सकता है।
संरचनात्मक डिजाइन के संदर्भ में, उपस्थिति अपेक्षाकृत सरल है, लेकिन शक्तिशाली कार्यों को ग्राहकों द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया जाता है। स्थिर प्रदर्शन और नीरवता हमारे उत्पादन को अधिक सुविधाजनक बनाती है। इसलिए, ब्रेक एयर चैंबर का बड़ा फायदा हमारे जीवन पर गहरा प्रभाव डालता है।
उपयोग के दौरान ब्रेक चैम्बर को अपनी शक्तिशाली और उच्च गुणवत्ता का पूरा प्रदर्शन करना चाहिए, जो हमारे उत्पादन के लिए अधिक अनुकूल है और हमें बेहतर उत्पादों का निर्माण करने की अनुमति देता है।
ड्रम ब्रेक और डिस्क ब्रेक को समझना
हेवी ड्यूटी ट्रक ब्रेक: क्या आप जानते हैं कि 65 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा करने वाले सेमी-ट्रक को ब्रेक सामान्य रूप से चलने पर रुकने में आमतौर पर दो फुटबॉल मैदानों की लंबाई लगती है? क्योंकि बड़े रिग्स में रुकने की दूरी लंबी होती है, इसलिए विभिन्न प्रकार के ब्रेक को समझना महत्वपूर्ण है, वे कैसे काम करते हैं, और उन्हें कैसे बनाए रखा जाए ताकि आप ड्राइव कर सकें और सुरक्षित रूप से रुक सकें। वाणिज्यिक वाहनों में एयर ब्रेक सिस्टम होते हैं जो ड्रम या डिस्क ब्रेक (या दोनों) से सुसज्जित होते हैं - नीचे दी गई जानकारी आपको प्रत्येक प्रकार को समझने में मदद कर सकती है।
ड्रम ब्रेक, वे कैसे कार्य करते हैं: ड्रम ब्रेक ब्रेक चैंबर, पुश रॉड, स्लैक एडजस्टर, एस-कैम (कैमशाफ्ट), रोलर्स, जूते, लाइनिंग, ड्रम और रिटर्न स्प्रिंग से बने होते हैं। जब ब्रेक पेडल दबाया जाता है, तो दबावयुक्त हवा (वायु भंडार में संग्रहीत) ब्रेक कक्ष में चली जाती है। यह पुश रॉड को स्लैक एडजस्टर को सक्रिय करने के लिए मजबूर करता है, जो एस-कैम को घुमाता है। कैंषफ़्ट के घूमने से रोलर्स को जूतों को अलग-अलग फैलाने और ड्रम के खिलाफ अस्तर को मजबूर करने की अनुमति मिलती है। जैसे ही अस्तर ड्रम के खिलाफ रगड़ती है, गतिज ऊर्जा (पहिया गति) थर्मल ऊर्जा (गर्मी) में परिवर्तित हो जाती है। उत्पन्न घर्षण के कारण पहिया चलना बंद कर देता है। एक बार जब पैडल रिलीज़ हो जाता है, तो रिटर्न स्प्रिंग जूतों को ड्रम से दूर खींचकर वापस आराम की स्थिति में ले आते हैं और ड्रम को पहिये के साथ घूमना फिर से शुरू करने की अनुमति देते हैं।
ब्रेक प्रकारों की तुलना: ड्रम ब्रेक और डिस्क ब्रेक समान रूप से कार्य करते हैं (गतिज ऊर्जा को गर्मी में बदलते हैं), लेकिन घर्षण होने पर जिस तरह से गर्मी पैदा होती है वह प्राथमिक अंतर है। जानें कि प्रत्येक प्रकार कैसे कार्य करता है और उनके फायदे और नुकसान।
लाभ: ड्रम ब्रेक के लाभों में शामिल हैं:
स्वच्छ संचालन (गंदगी और अन्य सड़क मलबे से मुक्त क्योंकि यह घिरा हुआ है)
सस्ता निर्माण और स्थापना
सरल रखरखाव
सस्ता पार्ट रिप्लेसमेंट
डिस्क ब्रेक, वे कैसे कार्य करते हैं: डिस्क ब्रेक के प्राथमिक घटकों में ब्रेक चैंबर, एक्सेंट्रिक लीवर, पावर स्क्रू, ब्रेक पैड और रोटर शामिल हैं। जब पहिया गति में होता है, तो रोटर उसके साथ घूमता है। जैसे ही पैडल को दबाया जाता है, संपीड़ित हवा ब्रेक कक्ष में चली जाती है जहां सनकी लीवर ब्रेकिंग बल को सक्रिय करता है। पावर स्क्रू फिर रोटर के दोनों तरफ ब्रेक पैड को दबा देता है, जिससे घर्षण पैदा होता है और वाहन रुक जाता है।
लाभ: डिस्क ब्रेक के लाभों में शामिल हैं:
आसान निरीक्षण (पहिया को हटाना नहीं पड़ेगा)
रोटर पूरी तरह से बाहरी हवा के संपर्क में है (यह इसे ठंडा रखने में मदद करता है)
गीले मौसम के प्रति प्रतिरोधी (क्योंकि वे पूरी तरह से खुले हैं, प्रदर्शन में मदद के लिए पानी और मलबा रोटर से निकल सकता है)
चूंकि एयर ब्रेक हवा पर चलते हैं, इसलिए कंप्रेसर के माध्यम से अधिक हवा खींचकर मामूली रिसाव को कम किया जा सकता है। परिणामस्वरूप, सिस्टम अभी भी एक छोटी सी रिसाव वाली क्षमता में कार्य कर सकता है। यह हाइड्रोलिक प्रणालियों से भिन्न है जहां लीक के परिणामस्वरूप लगातार नुकसान होता है और जो खो जाता है उसकी भरपाई कोई तरल पदार्थ नहीं करता है।
हाइड्रोलिक द्रव के विपरीत, हवा को संपीड़ित किया जा सकता है और ऊर्जा संग्रहीत की जा सकती है। यह तब उपयोगी होता है जब कंप्रेसर विफल हो जाता है, क्योंकि यह ब्रेक चैंबर को संचालित करने के लिए एयर टैंक में पर्याप्त वायु दबाव को संग्रहीत करने की अनुमति देता है, भले ही कोई अधिक हवा अंदर न खींची जा रही हो और संपीड़ित न हो।
ब्रेक लाइनों में महत्वपूर्ण रिसाव के साथ भी एयर ब्रेक प्रभावी ढंग से काम करना जारी रख सकते हैं। एयर ब्रेक भी आम तौर पर एक यांत्रिक विफलता-सुरक्षित के साथ डिज़ाइन किए जाते हैं जो विफलता की स्थिति में पार्किंग ब्रेक का उपयोग करके वाहन को सुरक्षित रूप से रोक देता है।
संपीड़ित हवा का उपयोग एयर हॉर्न और सीट समायोजक जैसे सहायक उपकरणों के लिए भी किया जा सकता है। एक चुटकी में, इंजन माउंटेड कंप्रेसर का उपयोग कम टायर में अतिरिक्त पीएसआई जोड़ने के लिए भी किया जा सकता है, हालांकि ऐसा करने से आपके कंप्रेसर को नुकसान हो सकता है।
हाइड्रोलिक लाइनों की तुलना में एयर होज़ कपलिंग को स्थापित करना और बनाए रखना आसान होता है। आपको रखरखाव के हिस्से के रूप में एयर ब्रेक को "ब्लीड" करने की भी आवश्यकता नहीं है।
ट्रेलरों से जोड़ा और अलग करना आसान। एयर ब्रेक विशेष रूप से तब व्यावहारिक होते हैं जब उन अनुप्रयोगों में जहां ट्रेलरों को लगातार जोड़ा और हटाया जाता है।
हमारी फैक्टरी
हम उन वस्तुओं का उत्पादन कर सकते हैं जिनकी ग्राहकों को उनकी विभिन्न आवश्यकताओं के अनुसार आवश्यकता होती है, और गुणवत्ता सुनिश्चित करते हुए ग्राहकों को अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतें प्रदान करेंगे। वर्तमान में, हमारी कंपनी के उत्पाद अफ्रीका, एशिया और दक्षिण अमेरिका के 20 से अधिक देशों में अच्छी तरह से बेचे जाते हैं, और ग्राहकों और दोस्तों द्वारा बेहद पसंद किए जाते हैं।
सामान्य प्रश्न
प्रश्न: ब्रेक चैम्बर्स का उद्देश्य क्या है?
प्रश्न: खराब ब्रेक चैम्बर के लक्षण क्या हैं?
प्रश्न: 30 30 ब्रेक चैम्बर का क्या मतलब है?
प्रश्न: क्या आप लीक हो रहे ब्रेक चैम्बर के साथ गाड़ी चला सकते हैं?
प्रश्न: क्या आप ब्रेक चैम्बर्स को जोड़े में बदलते हैं?
प्रश्न: ब्रेक चैम्बर और ब्रेक एक्चुएटर के बीच क्या अंतर है?
प्रश्न: आप कैसे बता सकते हैं कि ब्रेक मास्टर सिलेंडर खराब है?
प्रश्न: स्प्रिंग ब्रेक चैम्बर और ब्रेक चैम्बर के बीच क्या अंतर है?
प्रश्न: ब्रेक चैम्बर का दूसरा नाम क्या है?
ब्रेक चैंबर को एयर ब्रेक चैंबर, मैक्सी चैंबर, ब्रेक कैन और स्प्रिंग ब्रेक सहित कई शब्दों से जाना जाता है।
प्रश्न: मुझे कैसे पता चलेगा कि मेरे पास कौन सा ब्रेक चैम्बर है?
प्रश्न: ब्रेक चैम्बर पर लाल निशान क्या है?
प्रश्न: ब्रेक ड्रम घटकों में सबसे आम हिस्सा कौन सा खराब हो जाता है?
आपको हमेशा अपघर्षक सामग्री के निर्माण पर ध्यान देना चाहिए। वास्तव में, ड्रमों पर अत्यधिक घिसाव का सबसे आम कारण धूल ढाल या धूल ढाल की कमी के कारण घर्षण सामग्री का निर्माण होता है।
प्रश्न: क्या डिस्क ब्रेक में ब्रेक चैम्बर होता है?
एयर डिस्क ब्रेक सिस्टम दो प्रकार के होते हैं: एक्सपोज़्ड पुशरोड और डायरेक्ट माउंटेड। उजागर पुशरोड शैली दुर्लभ है और ब्रेक की पुरानी शैली है; सबसे आम है डायरेक्ट-माउंटेड ब्रेक चैम्बर शैली।
प्रश्न: क्या ब्रेक लीक को ठीक करना महंगा है?
प्रश्न: क्या ब्रेक से ब्लीडिंग होने पर आप ब्रेक फ्लुइड जलाशय खोलते हैं?
प्रश्न: क्या आप एक ही एक्सल पर अलग-अलग आकार के ब्रेक चैम्बर रख सकते हैं?
प्रश्न: ब्रेक चैम्बर दो प्रकार के होते हैं?
प्रश्न: क्या आप ब्रेक चैम्बर को घुमा सकते हैं?
प्रश्न: जब ब्रेक एक्चुएटर विफल हो जाता है तो क्या होता है?
प्रश्न: असफल बूस्टर का सबसे आम लक्षण क्या है?
इसलिए, जब बूस्टर विफल होने लगेगा, तो आप देखेंगे कि पैडल को नीचे धकेलना बहुत कठिन है।
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