अमेरिकन टाइप व्हील हब

व्हील बेयरिंग एक सामान्य मरम्मत है, लेकिन स्थापना के दौरान वे अक्सर चुनौतियाँ पेश करते हैं, जिससे हमें अतिरिक्त समय नहीं देना पड़ता है, और कुछ मामलों में परिणामस्वरुप वापसी या गुणवत्ता होती है जो हमारे मानक के अनुरूप नहीं होती है। जेनरेशन 1 (प्रेस इन) व्हील बियरिंग हमेशा सबसे कठिन रहे हैं, और जबकि जेनरेशन 3 (निगमित हब और माउंटिंग फ्लैंज) बियरिंग ने हमारे काम को बहुत आसान बना दिया है, वे निश्चित रूप से अपने हिस्से की परेशानी को दूर कर सकते हैं।

तकनीशियन के रूप में हम इस सामान्य मरम्मत का लाभ कैसे उठा सकते हैं? Gen1 या Gen3 बेयरिंग को बदलने के बजाय, प्री-असेंबल नक्कल हब असेंबली स्थापित करने से हमें और हमारे ग्राहकों दोनों को कई फायदे मिलते हैं।

निरीक्षण

यह निर्धारित करना आसान है कि व्हील बेयरिंग कब खराब है और कौन सी है। हम इसके आदी हो चुके हैं, लेकिन अधिकांश समय, जब तक हम काम शुरू नहीं करते तब तक हम यही सब निर्धारित कर सकते हैं। स्टीयरिंग नकल धातु का एक अजीब आकार का टुकड़ा है। गंभीर गड्ढों या टक्कर से यह थोड़ा मुड़ सकता है, और आप इसे दृश्य निरीक्षण से निर्धारित नहीं कर सकते।

और क्या गलत हो सकता है जो आप नहीं देख सकते? यदि यह Gen1 बियरिंग है, तो स्नैप रिंग खांचे जंग खा सकते हैं या खराब हो सकते हैं। यदि आप कभी इनसे लड़े हैं, तो आप जानते हैं कि ये एक दुःस्वप्न हो सकते हैं। ब्रेक शील्ड में जंग लग सकती है और वह टूट सकती है, या इससे भी बदतर, यदि आपको इसे हटाने की आवश्यकता हो तो बोल्ट को सुरक्षित करने वाली शील्ड टूट सकती है।

बॉल जॉइंट और टाई रॉड माउंटिंग छेद अधिक कसने से घिस सकते हैं या क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। ब्रेक कैलीपर माउंटिंग कान या ब्रेक पैड संपर्क बिंदु पहने जा सकते हैं। इस प्रकार के सभी मुद्दे कम से कम मरम्मत की गुणवत्ता को प्रभावित करते हैं, और सबसे बुरी स्थिति में संभावित रूप से गंभीर सुरक्षा समस्या पैदा कर सकते हैं।

जब तक काम स्वीकृत नहीं हो जाता, तब तक आप डिस्सेप्लर नहीं करेंगे और यदि आपको उस बिंदु पर समस्याएं मिलती हैं, तो आपको उद्धरण को संशोधित करना होगा और कार के मूल्यवान रैक स्थान लेने तक भागों की प्रतीक्षा करनी होगी। इसके बजाय, नक्कल/हब असेंबली के फायदों को पहले से प्रस्तुत करना आपके द्वारा अपने ग्राहक को प्रदान की जाने वाली उच्च स्तर की सेवा को दर्शाता है, और दुकान में समय बचाता है। आइए फायदों के बारे में गहराई से जानें।

गलतियां
व्हील बेयरिंग प्रतिस्थापन के दौरान सबसे आम गलतियों में से एक Gen1 बेयरिंग के साथ होती है। यदि बेयरिंग को पोर में दबाने के लिए गलत उपकरणों का उपयोग किया जाता है, या यदि हब स्थापित करते समय रेस को अनुचित तरीके से समर्थित किया जाता है, तो बेयरिंग बर्बाद हो सकती है। यदि वाहन में एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) है, तो कुछ बीयरिंगों में केवल एक तरफ टोन व्हील होता है, और उन्हें गलत तरीके से दबाना एक आसान गलती है। जब तक मरम्मत के बाद एबीएस चेतावनी लाइट नहीं जलती, आपको पता ही नहीं चलता। एक नकल/हब असेंबली इन संभावनाओं को समाप्त कर देती है।

प्रेस, मशाल और छेनी
जेन1 व्हील बेयरिंग को स्टीयरिंग नक्कल के अंदर और बाहर दबाने में हमेशा समय लगता है। प्रत्येक बियरिंग के लिए प्रत्येक प्रेस उपकरण का होना संभव नहीं है, और आप काम पूरा करने के लिए उपकरणों का सही संयोजन ढूंढने में हमेशा अपना बहुमूल्य समय व्यतीत करते हैं।

यदि ऑक्सीएसिटिलीन टॉर्च अभी तक आपका सबसे अच्छा दोस्त नहीं है, तो यह कुछ व्हील बेयरिंग पर होगा। लेकिन अगर आप इससे बच सकते हैं तो वहां जाएं ही क्यों? इसमें काफी समय खर्च हुआ है, संबंधित लागत का तो जिक्र ही नहीं किया गया है।
और एयर छेनी, जिसे अक्सर टॉर्च के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है, कभी-कभी स्टीयरिंग पोर में जेन 3 व्हील बेयरिंग की पकड़ को तोड़ने में पहेली का आखिरी टुकड़ा होता है।

व्हील बेयरिंग कार्य में निहित इन सभी विकल्पों के समय और व्यय के अलावा, सोचें कि आप सुरक्षा कारक पर कैसे बचत कर सकते हैं। ये तीन प्रक्रियाएं हैं जिनमें अत्यधिक सावधानी की आवश्यकता होती है और ये न केवल तकनीशियन, बल्कि दुकान के अन्य लोगों के लिए भी सुरक्षा संबंधी समस्याएं पैदा करती हैं।

सफाई
यदि कभी कोई खराब सीवी ज्वाइंट बूट या अत्यधिक ग्रीसयुक्त बॉल ज्वाइंट या टाई रॉड एंड रहा हो, तो स्टीयरिंग नक्कल को अतिरिक्त सफाई की आवश्यकता होगी, जिसमें समय और सामग्री लगती है। लेकिन यह आसान हिस्सा हो सकता है. Gen3 बियरिंग्स में एक आम समस्या है, बियरिंग हाउसिंग और स्टीयरिंग नक्कल के बीच जंग। हटाने के दौरान होने वाली कठिनाई के अलावा, नए बेयरिंग को स्थापित करने से पहले सभी जंग को हटाने की आवश्यकता होती है। यह एक धूल भरी, गन्दी प्रक्रिया है, और समय बर्बाद करने और अपने उपकरणों में टूट-फूट बढ़ाने का एक और तरीका है।

संरेखण
जब भी आप किसी निलंबन घटक को हटाते हैं, तो आपको एक संरेखण करना चाहिए। अधिकांश समय हम केवल पैर के अंगूठे के समायोजन के मामले में भाग्यशाली होते हैं। अक्सर, ऊँट का समायोजन करने की संभावना भी नहीं होती है। यदि ऐसा मामला है और ऊँट विशिष्टता से बाहर है, तो यह आमतौर पर एक मुड़े हुए घटक के रूप में सामने आता है। चूँकि आप आमतौर पर यह नहीं बता सकते कि स्टीयरिंग पोर मुड़ा हुआ है या नहीं, यह जानने से बेहतर क्या हो सकता है कि यह मुड़ा हुआ नहीं है?

ब्रेक
ब्रेक कैलीपर्स के माउंटिंग पॉइंट के अलावा, कुछ स्टीयरिंग नक्कल्स में संपर्क सतहें होती हैं, जिन पर ब्रेक पैड आराम करते हैं और आगे-पीछे स्लाइड करते हैं। जब तक व्हील बेयरिंग खराब हो जाती है, तब तक ये सतहें कुछ हद तक खराब हो चुकी होती हैं। चरम मामलों में, उनमें गहरे खांचे हो सकते हैं। यदि ब्रेक पैड में साफ, चिकनी सतह नहीं है, जो उन्हें फिसलने की अनुमति देती है, तो वे गलत तरीके से खराब हो जाएंगे। ब्रेक सिस्टम को ठीक से और सुरक्षित रूप से चालू रखना नए स्टीयरिंग नक्कल का एक और लाभ है।

वह कौन सी चीज़ है जिसने हम सभी को आकर्षित किया है? एक मुड़ा हुआ ब्रेक डस्ट शील्ड खुरचने की आवाज कर रहा है। जंग लगी, पुरानी, ​​कमज़ोर ढाल के साथ यह और भी आम है, और इससे भी अधिक, कार उठाए जाने के अगले दिन ऐसा हमेशा कैसे होता है? ऐसा होने से रोकने के लिए नई ढाल जैसा कुछ नहीं है।